碰撞后校車車門能夠正常打開。

　　 碰撞前后車頭最前沿平面距離第三立柱基準(zhǔn)線軸向變形200mm。

　　日前，宇通ZK6102DX校車在北京的交通部公路交通試驗場進(jìn)行了正面碰撞試驗，獲得圓滿成功。此次試驗采用試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障的形式，旨在研究宇通校車的前部結(jié)構(gòu)安全性和正面碰撞對乘客造成的傷害程度，同時為后續(xù)的校車研發(fā)提供寶貴的數(shù)據(jù)資料。

　　以技術(shù)支撐安全

　　此次參與試驗的車輛為宇通ZK6102DX校車，整車質(zhì)量為9500公斤，試驗車速為每小時30公里。試驗參考?xì)W美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，制定了嚴(yán)密的試驗大綱，在車內(nèi)乘員區(qū)域分別安放了兩個第5百分位女性假人、1個10歲兒童假人和兩個6歲兒童假人，駕駛員位置安放一個第50百分位國標(biāo)泡沫假人。車體重心及兒童頭部高度位置布置了三維加速度傳感器，共采集到80多組通道的碰撞數(shù)據(jù)，為校車前部結(jié)構(gòu)安全性及兒童乘員保護(hù)研究積累了寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

　　碰撞測試結(jié)束后，研究人員測量了車輛車身的形變程度，并且考察發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的部件是否明顯入侵乘員艙。試驗結(jié)果顯示，車體前部受到一定程度的損傷，但是車型整體變形不大，且變形截止在長頭區(qū)域，駕駛員生存空間沒有被侵入，乘客門基本無變形，可正常開啟。良好的試驗結(jié)果展示出宇通校車在整車安全性方面的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　高安全性源于出色的整車設(shè)計。宇通校車骨架采用了遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的高強度鋼材，還擁有更密集的骨架結(jié)構(gòu)，底盤采用整體縱梁設(shè)計，很大程度上地減少了因外力造成的車身變形。此外，宇通技術(shù)中心從車身骨架和零部件有限元分析、整車和零部件可靠性試驗、座椅強度試驗等各個方面，都進(jìn)行了車輛結(jié)構(gòu)的可靠性開發(fā)。

　　全方位保護(hù)學(xué)童安全

　　打開宇通校車車頭可以看到，位于前防撞梁區(qū)域的吸能盒完全被壓壞，縱梁前段發(fā)生了部分折彎。可以判斷，當(dāng)車身前部受到?jīng)_撞時，宇通校車布置于長鼻子內(nèi)的吸能盒和前段縱梁依次發(fā)生變形和折彎，逐級吸收碰撞能量，一定程度上緩解傳遞向乘員區(qū)域的沖擊。逐級吸能結(jié)構(gòu)在受到較小撞擊力時還能保護(hù)車輛關(guān)鍵總成，降低維修成本。

　　碰撞事故案例顯示，當(dāng)車輛受到正面沖擊時，通常車身前部的駕駛艙受到嚴(yán)重擠壓而變形，給駕駛員生命造成極大威脅。但宇通校車的試驗結(jié)果顯示，碰撞前后駕駛員生存空間絲毫沒有被侵入的痕跡，固定在駕駛員位置的泡沫假人完好無損。這是因為長頭設(shè)計產(chǎn)生的緩沖區(qū)阻斷了變形的傳遞，駕駛艙沒有發(fā)生變形，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有明顯后移，這些都為駕駛員贏得了寶貴的生存空間，駕駛員的安全也為其組織學(xué)童安全撤離創(chuàng)造了條件。

　　在正面碰撞過程中，車內(nèi)座椅的結(jié)構(gòu)強度和吸能效果直接決定著車內(nèi)乘員的損傷程度。宇通校車在座椅關(guān)鍵部位設(shè)計了相應(yīng)的緩沖吸能區(qū)，并達(dá)到較優(yōu)的剛?cè)崞胶猓葷M足強度要求又保證孩子的受傷程度降低。在試驗中，假人與前排座椅靠背發(fā)生碰撞，在長頭結(jié)構(gòu)吸能和座椅靠背厚厚的海綿層的雙重保護(hù)下，假人頭部、胸部以及大腿傷害值均滿足校車座椅動態(tài)碰撞法規(guī)要求，有效保護(hù)了乘員生命安全。

　　試驗后，宇通校車乘客門、后部逃生門、頂部撤離艙口等逃生裝置能夠正常開啟。即使遭遇更嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致車門無法開啟，乘客也可找到其他逃生出口。

　　自2005年起，在長達(dá)7年的校車研發(fā)中，宇通已經(jīng)摸索出適合中國國情和自身發(fā)展的模式，并持續(xù)在對研發(fā)、制造等體系建設(shè)加大投入。現(xiàn)在宇通全系校車都已經(jīng)成功通過上部結(jié)構(gòu)強度試驗和座椅碰撞試驗，并開展了超出國家標(biāo)準(zhǔn)的正面碰撞測試研究，將校車安全推向全新高度。