時(shí)隔一年半，繼2010第14屆國(guó)際消防設(shè)備技術(shù)交流展覽會(huì)上的獨(dú)家專訪后，記者第二次見到了艾里遜負(fù)責(zé)除北美以外所有地區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷工作的勞倫斯。這一次，勞倫斯的任務(wù)是首次在北美地區(qū)以外推出艾里遜專為校車配置的校車系列(PTS)全自動(dòng)變速箱。

　　因勢(shì)而動(dòng)

　　為何選擇中國(guó)?國(guó)內(nèi)校車新標(biāo)準(zhǔn)的制定為艾里遜與中國(guó)客車企業(yè)之間的深度合作打開了另一扇窗。

　　據(jù)艾里遜提供的相關(guān)資料顯示：美國(guó)自上世紀(jì)70年代起，就開始使用全自動(dòng)變速箱替換手動(dòng)變速箱。現(xiàn)在每個(gè)州都已把配置全自動(dòng)變速箱作為校車法規(guī)里的標(biāo)準(zhǔn)或作為新購(gòu)車輛的要求，全自動(dòng)變速箱目前在北美市場(chǎng)的占有率幾乎達(dá)到了百分之百。

　　“藍(lán)鳥公司的人告訴我，與艾里遜的合作已經(jīng)有50多年的歷史了，他們99%的校車產(chǎn)品都在使用艾里遜的自動(dòng)變速箱。”勞倫斯告訴記者，除了藍(lán)鳥公司，美國(guó)還有另外兩家校車生產(chǎn)企業(yè)因?yàn)闆]能順利通過海關(guān)而無法參與此次校車展。一家是托馬斯，另一家就是因在華合資項(xiàng)目而備受關(guān)注的納威司達(dá)，而艾里遜與納威司達(dá)的合作也有十多年的時(shí)間。不可否認(rèn)，艾里遜是重型商用車和中重型美國(guó)軍用車輛全自動(dòng)變速箱以及城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)商。

　　在中國(guó)，校車司機(jī)基本上都是手動(dòng)操控車輛。艾里遜認(rèn)為，一只手頻繁操作換擋就無法雙手把握駕駛盤，注意力也就不能完全集中于前方路況，如果遇到緊急情況，當(dāng)司機(jī)操控能力不足時(shí)就很容易造成交通事故。而校車系列(PTS)全自動(dòng)變速箱便于司機(jī)操作，具備行進(jìn)方向和檔位抑制功能，可以確保司機(jī)專注駕駛(因?yàn)閾Q擋時(shí)只能通過控制鍵或踩住剎車踏板才可進(jìn)行)，在一定程度上禁止了司機(jī)的錯(cuò)誤操作。

　　舉辦校車展前夕，艾里遜中國(guó)公關(guān)公司負(fù)責(zé)人曾經(jīng)去過美國(guó)的一個(gè)校區(qū)，發(fā)現(xiàn)那里的校車設(shè)計(jì)非常人性化，車鏡視野很寬闊，司機(jī)的舒適性也得到了充分體現(xiàn)。這位負(fù)責(zé)人還碰到了當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)政府官員，專門管理美國(guó)的公路運(yùn)輸，“我們對(duì)校車的管理非常嚴(yán)格，有很厚的一本法規(guī)。在美國(guó)有兩種模式：

　　一是學(xué)校擁有校車;二是租賃公司所有。但租賃公司和校區(qū)里的法律法規(guī)還不一樣，所以校車司機(jī)的培訓(xùn)也很重要。”

　　回國(guó)后的這位負(fù)責(zé)人覺得，中國(guó)校車標(biāo)準(zhǔn)很容易忽視一些細(xì)節(jié)上的東西，經(jīng)驗(yàn)還需要慢慢累積。“艾里遜的很多經(jīng)驗(yàn)都可以拿到中國(guó)來分享，希望可以帶給中國(guó)校車市場(chǎng)一些新的解決方案，特別是在校車安全方面。”勞倫斯對(duì)記者說。

　　一旦國(guó)內(nèi)校車標(biāo)準(zhǔn)大幅參照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的話，自動(dòng)變速箱替換手動(dòng)變速箱也不是沒有可能實(shí)現(xiàn)，這對(duì)艾里遜未來在華發(fā)展空間的影響是還很大的。但也有很多專家表示，不能絕對(duì)地認(rèn)為手動(dòng)變速箱就是不安全的，如果連換擋都換不明白的司機(jī)談何上崗?言下之意，艾里遜校車(PTS)系列全自動(dòng)變速箱可以禁止司機(jī)錯(cuò)誤操作的說詞太過牽強(qiáng)了，無非是想在校車安全上大做文章借機(jī)搶占市場(chǎng)先機(jī)。

　　在這一點(diǎn)上，勞倫斯覺得中國(guó)會(huì)選擇什么樣的標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)人自己能夠做決定的事情，而艾里遜的角色就是給中國(guó)校車市場(chǎng)提供一個(gè)安全解決的方案以及更多的經(jīng)驗(yàn)。至于未來會(huì)和國(guó)內(nèi)哪些主機(jī)廠合作，也是每一家整車企業(yè)內(nèi)部的決定，因?yàn)橹挥兴麄冏约翰鸥宄男┘夹g(shù)最適合相配。

　　諫除流弊

　　就在校車新標(biāo)準(zhǔn)還沒正式出臺(tái)前，又一起重大校車事故發(fā)生了。2011年12月12日，江蘇省徐州市豐縣一輛校車在送往學(xué)生回家的路途中，掉落至路邊的河溝中，造成15人死亡、8人受傷。

　　事故調(diào)查原因有兩種可能：一種說法是車輛正常行駛時(shí)為了避讓前方人力三輪車發(fā)生了側(cè)翻，另一種說法是司機(jī)駕駛時(shí)因打電話至發(fā)生車禍。為何出現(xiàn)兩種事故原因?相關(guān)部門的解釋是：因?yàn)檐囕v沒有安裝視頻記錄設(shè)備，無法迅速找到直接有效的證據(jù)。

　　“校車新標(biāo)準(zhǔn)是今年才開始制定，制定之前國(guó)內(nèi)很少有校車安裝車輛視頻記錄設(shè)備，都是后來才安裝的，而且現(xiàn)在的安裝情況也不是很普遍。”杭州海康威視數(shù)字技術(shù)股份有限公司技術(shù)支持工程師徐斌告訴記者。

　　海康威視是一家安防與視頻監(jiān)控產(chǎn)品提供商，主要從事視頻處理技術(shù)和視頻分析技術(shù)。如果不是因?yàn)樾＼囆聵?biāo)準(zhǔn)的“參政議政”，或許很少有人知道這家看似不起眼的公司如今已是全球視頻監(jiān)控企業(yè)中的第四位、DVR企業(yè)中的第一位。

　　其實(shí)，海康威視不僅是今年校車新標(biāo)準(zhǔn)制定中的一份子，還是之前包括交通部《JT/T 794-2011 道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)制定的主力。這次，他們?cè)谛＼囆聵?biāo)準(zhǔn)制定中的提議是：以往車輛監(jiān)控主要是GPS和行車記錄，對(duì)3G和視頻監(jiān)管的力度不大，有時(shí)候也只是看看行車軌跡而已，但車輛上駕駛?cè)藛T有什么操作不安全的行為卻很難被監(jiān)管到，因此海康威視針對(duì)公交車和校車專門提出了一個(gè)客流統(tǒng)計(jì)的概念。

　　“整車企業(yè)對(duì)我們的意見還是比較認(rèn)可的，因?yàn)樗麄儗?duì)客戶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的需求并不是非常清楚，所以還要依賴于我們這些配套公司去幫助他們實(shí)現(xiàn)。另外，我們提供的很多輔助功能也可以替代原有車輛上的一些落后設(shè)備，這就抵消了整車企業(yè)在成本上的壓力。”徐斌表示宇通客車現(xiàn)在所采用的視頻記錄設(shè)備就是海康威視的設(shè)備。

　　據(jù)了解，新校車標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)在三月出臺(tái)，目前各個(gè)部門還在協(xié)商中。但由于承運(yùn)車輛和校車大不相同，參與的部門也就不同，很多規(guī)定不能統(tǒng)一協(xié)調(diào)好，這也就使得海康威視的提議尚須一個(gè)消化過程。

　　但對(duì)徐斌來說有另外一個(gè)好消息：2012年1月，國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì)辦公室印發(fā)《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》明確指出，要在校車等車輛上安裝使用具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置。

　　這讓目前已在國(guó)內(nèi)32個(gè)城市設(shè)立分公司，在洛杉磯、香港、阿姆斯特丹、孟買、圣彼得堡和迪拜設(shè)立全資或控股子公司，并將在南非、巴西等地設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的海康威視有了更大的業(yè)務(wù)拓展空間。