2012年我國(guó)出臺(tái)了第一部關(guān)于校車(chē)安全的專(zhuān)門(mén)法規(guī)《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》，對(duì)校車(chē)服務(wù)提供者、校車(chē)使用許可、校車(chē)司機(jī)、校車(chē)通行安全、校車(chē)乘車(chē)安全以及相關(guān)的法律責(zé)任做出了相關(guān)規(guī)定，使校車(chē)運(yùn)行得到了一定的保障。但目前校車(chē)運(yùn)行還存在著一些問(wèn)題。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

　　校車(chē)制度不健全，很多地方仍缺乏相關(guān)配套的管理制度來(lái)推進(jìn)條例的具體實(shí)施，同時(shí)對(duì)于校車(chē)的市場(chǎng)準(zhǔn)入仍缺乏嚴(yán)格的規(guī)范;校車(chē)不合格，《校車(chē)安全管理?xiàng)l例》第二條明確規(guī)定，“接送小學(xué)生的校車(chē)應(yīng)當(dāng)是按照專(zhuān)用校車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和制造的小學(xué)生專(zhuān)用校車(chē)”。但在實(shí)施上落實(shí)不到位，“黑校車(chē)”依然存在，發(fā)生事故的“校車(chē)”，大多是簡(jiǎn)陋的私人面包車(chē)，與正規(guī)校車(chē)相差甚遠(yuǎn)，這一現(xiàn)象在農(nóng)村地區(qū)更為突出;駕駛員綜合素質(zhì)普遍不高，尤其在農(nóng)村，部分校車(chē)的駕駛員完全沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)培訓(xùn)。不少校車(chē)安全事故是因超速行駛、超載等引起的，甚至發(fā)生事故后不能進(jìn)行有效及時(shí)的處理，導(dǎo)致發(fā)生更為嚴(yán)重的后果。此外，缺乏安全教育，學(xué)生和家長(zhǎng)的安全意識(shí)不足也是校車(chē)存在的一個(gè)問(wèn)題。

　　為此，政協(xié)委員市民盟建議，政府部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)相關(guān)法規(guī)管理文件，為校車(chē)的安全運(yùn)行提供可靠的法律保障。同時(shí)建立健全執(zhí)法管理機(jī)構(gòu)，建立責(zé)任追究機(jī)制，加大執(zhí)法力度，促進(jìn)校車(chē)管理的法制化進(jìn)程。加強(qiáng)校車(chē)駕駛員的選用和培訓(xùn)，制定準(zhǔn)入制度，對(duì)駕駛員的選用程序嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)合格者進(jìn)行崗前培訓(xùn)，包括駕駛技能、交通法規(guī)、應(yīng)急能力等全方面的培訓(xùn)。駕駛員正式上崗后，也要定期接受安全培訓(xùn)，使校車(chē)安全教育成為一種常態(tài)。另外，應(yīng)提高校車(chē)駕駛員的工資和福利待遇，以吸引高素質(zhì)的駕駛員并使之安心工作，健全考核獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)校車(chē)駕駛員的積極性和責(zé)任感。

　　還應(yīng)加大資金投入，提高管理水平。建立校車(chē)專(zhuān)用資金，以政府投入為主，同時(shí)接受社會(huì)、民間資金的參與，保證有充足的經(jīng)費(fèi)使校車(chē)能夠正常運(yùn)行。由學(xué)校或委托有資質(zhì)的企業(yè)成立校車(chē)調(diào)度管理部門(mén)，制定詳細(xì)的行車(chē)路線并利用技術(shù)手段實(shí)時(shí)掌握每一輛校車(chē)的動(dòng)態(tài)，一旦發(fā)生延誤或者出現(xiàn)意外要及時(shí)通知家長(zhǎng)及學(xué)校。由政府或者學(xué)校組織，邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)乘坐校車(chē)的學(xué)生進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，并定期進(jìn)行校車(chē)緊急事件的應(yīng)急演習(xí)，使學(xué)生具備文明、安全乘坐校車(chē)的基本能力。