4月28日，從國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站獲悉，2012年一季度，汽車產(chǎn)銷分別為478.42萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛，同比分別下降1.83%和3.40%。預(yù)計(jì)2012年我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量將維持在去年全年水平。

　　一、一季度汽車產(chǎn)銷基本數(shù)據(jù)

　　2012年一季度，汽車產(chǎn)銷分別為478.42萬(wàn)輛和479.27萬(wàn)輛(數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，下同)，同比分別下降1.83%和3.40%。其中，乘用車產(chǎn)量377.12萬(wàn)輛，比同期增長(zhǎng)1.10%;銷量377.37萬(wàn)輛，比同期下降1.25%。商用車產(chǎn)銷分別為101.31萬(wàn)輛和101.90萬(wàn)輛，同比分別下降11.40%和10.60%。乘用車中轎車的產(chǎn)銷分別為257.97萬(wàn)輛和256.12萬(wàn)輛，分別比同期下降0.05%和2.17%。需要注意的是當(dāng)前汽車銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來(lái)自于經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)據(jù)，批發(fā)數(shù)量在一定程度上大于實(shí)際零售數(shù)量。預(yù)計(jì)2012年我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量將維持在去年全年水平。

　　二、一季度運(yùn)行狀況分析

　　1、汽車工業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。一季度汽車工業(yè)出現(xiàn)下滑主要有兩個(gè)方面原因：一方面，經(jīng)濟(jì)增速下降導(dǎo)致汽車需求尤其是商用車增速大幅放緩;另一方面，汽車消費(fèi)環(huán)境仍沒(méi)有得到有效改善。

　　2、整車出口仍維持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)。一季度整車出口19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。但是從國(guó)際貿(mào)易大環(huán)境看，國(guó)際經(jīng)濟(jì)仍然低迷，國(guó)際間的貿(mào)易保護(hù)有愈演愈烈之勢(shì)，我國(guó)總體出口貿(mào)易受到一定影響，出口前景不容樂(lè)觀。

　　3、自主品牌市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑。一季度乘用車自主品牌共銷售161.78萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的42.87%，占有率同比下降3.19個(gè)百分點(diǎn);自主品牌轎車銷售71.18萬(wàn)輛，占轎車總銷量27.79%，占有率同比下降4.10個(gè)百分點(diǎn)。

　　4、汽車進(jìn)口仍保持高速增長(zhǎng)。1-2月我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.3%，進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額提升。在進(jìn)口車中，乘用車為主體，且主要是大排量車。1-2月份進(jìn)口乘用車中，3.0升以上乘用車占15.5%，2.0-3.0升乘用車占49.8%。

　　三、全年趨勢(shì)展望

　　全年汽車產(chǎn)銷主要受以下因素影響：

　　首先，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩。統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)8.1%，延續(xù)了去年以來(lái)回落的態(tài)勢(shì)。當(dāng)前，一方面國(guó)際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，另一方面國(guó)內(nèi)主動(dòng)調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式;兩方面因素決定了今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速將呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。

　　其次，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)環(huán)境長(zhǎng)期積累的矛盾激化。近年來(lái)汽車爆發(fā)性增長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)保、交通擁堵、停車難等許多社會(huì)問(wèn)題，都會(huì)影響到潛在消費(fèi)者購(gòu)車需求。與此同時(shí)，我國(guó)各城市當(dāng)前并未準(zhǔn)備好迎接汽車社會(huì)的到來(lái)，城市對(duì)汽車管理趨于行政化，習(xí)慣用“限購(gòu)”等行政手段，回避汽車社會(huì)所面臨的深層次矛盾，限制了汽車消費(fèi)。

　　第三，汽車政策將以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。今年國(guó)家將出臺(tái)的乘用車第三階段燃油限值標(biāo)準(zhǔn)、公務(wù)車采購(gòu)細(xì)則、車船稅減免、節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整規(guī)劃、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃等系列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和政策基本上以調(diào)結(jié)構(gòu)為主要方向，著眼于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展問(wèn)題，但對(duì)短期市場(chǎng)增長(zhǎng)無(wú)明顯影響。“三超”公路治理行動(dòng)、校車管理和強(qiáng)化將對(duì)商用車市場(chǎng)起到一定推動(dòng)作用。但受整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，商用車尤其是貨車市場(chǎng)仍然難有起色。

　　受上述經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、消費(fèi)環(huán)境、政策出臺(tái)等多重因素影響，預(yù)計(jì)2012年我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷量將維持在去年全年水平。