4月10日，在《校車安全管理條例》(草案)發布數月后，《校車安全管理條例》(下稱《條例》)終于面世，這也讓沉寂多日的汽車板塊再度有了一絲生機。

　　4月11日，上證指數僅微漲3.07點，而與校車概念相關的各股再度受到資金的熱捧。行業龍頭宇通客車(600066,股吧)(600066.SH)報收于26.31元/股，上漲1.82%;中通客車(000957,股吧)(000957.SZ)報收于8.82元，上漲3.04%;安凱客車(000868,股吧)(000868.SZ)與金龍汽車(600686,股吧)(600686.SH)分別小幅上漲0.82%、0.69%。

　　與資本市場青睞有加相應，今年以來的校車市場火速升溫。來自中國客車網的統計數據顯示，2012年2月，50家客車生產企業共銷售各類客車1.43萬輛，同比增幅達到了90.99%，其中校車銷量達到了2925輛，占總銷量的20.50%。今年1-2月，國內累計銷售校車4577輛，占總銷量的14.22%;校車累計銷售額為7.30億元，平均銷售單價為15.94萬元。

　　然而，就在看似火熱的校車市場背后，校車運營成本的陰霾已經襲來，而業內人士對校車市場的前景預測，亦出現了分化。

　　更讓旁觀者對校車市場疑惑的是，據知情人士透露，上海的某區已因校車運營成本過高，而暫停了校車的運營和采購。

　　占據了國內校車市場僅40%市場份額的宇通客車對靴子落地的校車概念依舊保持樂觀，一位宇通客車的人士在接受本報記者采訪時表示，今年1—2月，宇通客車累計銷售校車1856輛，超過宇通客車去年全年的銷量(公開數據為1717輛)，今年3月宇通客車的校車銷量在300—400輛之間。而行業地位略遜于宇通客車的福田汽車(600166,股吧)、中通汽車也在近期接連發布校車車型。

　　但曾創下了國內校車出口最大單的安凱客車副總經理汪先鋒卻告訴本報記者，中國的校車遠未到爆發時刻。

　　這個曾被預期千億規模的潛在市場，前景究竟幾何?

　　千億蛋糕在畫餅?

　　來自教育部的統計數據顯示，當前我國符合標準的專用校車保有量僅為2.8萬輛左右。東方證券出具的研究報告預計，中國潛在的專業校車需求量約為100萬輛，潛在市場需求規模4000億元人民幣。

　　與東方證券的統計數據相呼應的是，作為行業龍頭的宇通客車預測稱，我國校車市場的空間在80—100萬輛。由于眼下校車銷售價格在25萬—40萬之間，那么按照宇通方面的估算，潛在的校車市場亦有2000億元—4000億元之間。

　　監管層的態度和被估算出來的市場空間觸動了多家車企的敏感神經。

　　2011年12月23日，就在《條例》的草案剛剛公布后，福田汽車(600166.SH)隨即發布了兩款基于大巴改裝的校車福田歐輝BJ6103/BJ683。彼時，福田汽車方面還表示，福田歐輝將在今年5月發布長頭校車，豐富產品系列，出擊校車市場。

　　2012年2月15日，身陷“校車零銷售”質疑的中通客車，攜三款校車亮相北京國際校車展。

　　一位東風客車的人士亦向本報記者表示，公司為校車生產進行了產品結構的調整。

　　與多家車企的樂觀態度迥異，安凱客車副總經理汪先鋒在接受本報記者采訪時表示，按照《條例》的要求，一輛校車全年的運營成本要達到10萬元—15萬元之間，而在很多經濟落后地區，學校的建設、學生的學費都成問題，10萬元—15萬元/輛的校車運營成本根本無法承受。

　　“眼下，大家對于校車市場都太過于樂觀了。我的觀點是校車在經濟發達地區可以推廣，但在目前的情況下，校車的實際市場絕沒有估算出來的那么大，中國的校車市場也遠未到爆發的時刻。目前我們的校車銷售重點也多是放在北京、上海等地的國際學校。”汪先鋒稱。

　　同為校車生產企業，為何對待校車市場前景的態度卻如此迥異?

　　一位客車生產企業高管道出了其中的玄機由于客車生產企業的生產線都是柔性生產線，可以根據訂單的不同自行調解各車型的產出，因而即使校車概念過熱了，車企其實也不存在產能過剩的困擾。

　　也許是由于這個原因，不少車企都在炒自己的校車概念。畢竟校車是有財政補貼的，無論校車賣出去了運營情況如何，很多車企都希望分到一杯羹，這也許是現在校車概念這么火的原因。

　　延后井噴期

　　數千億元的潛在市場，究竟是一塊香噴噴的蛋糕，還是一塊畫出來的大餅，還需要時間來解答。而目前值得注意的是，由于《條例》中關于“過渡期”條款的更改，一季度火熱的校車市場恐怕將面臨降溫。

　　此前《條例》草案曾規定，自條例施行之日起3 年內，用于接送幼兒、小學生的專用校車不能滿足需求的，可以根據省、自治區、直轄市人民政府的規定，使用其他取得校車標牌的載客汽車。

　　而在4月10日正式出臺的《條例》中，上述3年的過渡期規定已悄然被取消，《條例》第62條規定，條例施行后，用于接送小學生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省、自治區、直轄市人民政府規定的過渡期限內，可以使用取得校車標牌的其他載客汽車。也就是說，具體制定過渡期的權利被下放至各地方政府。

　　宏源證券(000562,股吧)的分析師在接受本報記者采訪時表示，從一季度成交的校車交易觀察，90%以上的資金都來自于財政補貼(或由地方政府推動)，當時大家的預期還都是3年內要讓轄區內的專用校車滿足需求。而在3年過渡期的硬性指標轉由各地把握后，各地采購校車的動作可能將會放緩，一季度火熱的校車市場行情將面臨降溫。

　　平安證券的分析師亦指出，若按照3 年內所有接送學生的校車達到安全要求，預計校車年需求量將達10萬-13萬輛，對于年產銷規模約20 余萬輛的國內客車行業來說影響甚大。但預計本次公布的《條例》取消全國統一的3 年過渡期后，各地校車普及進度不一，校車需求也會根據各地情況逐步釋放。