鳳凰網(wǎng)汽車訊 2012首屆中國校車發(fā)展研討會于2月15日在北京國家會議中心舉辦，研討會期間宇通公司副總經(jīng)理王文兵就校車安全等問題同鳳凰網(wǎng)進行了深入交流。

　

宇通公司副總經(jīng)理王文兵

　　企業(yè)并不過于看好2012年校車市場 4000億蛋糕依舊遙不可及

　　據(jù)測算，國內(nèi)每個縣的校車需求約在300到500輛左右，全國約有2800個縣市，這樣算下來全國校車的總需求約在100萬輛到150萬輛左右。目前國內(nèi)校車價格的區(qū)間在20萬到45萬之間，取中間值30萬元，乘以100萬輛，得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費用，測算出全國校車市場規(guī)模不會低于4000億。

　　實際上4000億的市場不會一蹴而就，而是逐年釋放的。對于今年國內(nèi)校車市場會有怎樣的成長，各方面也有不同的預(yù)估。王總表示，要想準確預(yù)估這個數(shù)字，是比較難的，外界變量與不確定性因素都會影響校車的實際銷量。這些變量當中，影響最大的因素就是國家政策的制定、標準的變化、以及校車資金的解決。

　　宇通公司根據(jù)目前全國校車保有量增長趨勢判斷，今年全行業(yè)校車銷量約在4萬輛左右，宇通今年制定了銷售5000輛校車的目標。筆者隨后進行了一項計算，目前專業(yè)校車價格約在20萬至45萬區(qū)間之內(nèi)，以30萬每輛計算，4萬輛校車意味著2012年的校車市場實際需求在120億元左右。

　　對于宇通2012年5000輛校車的銷售目標，似乎表明企業(yè)對于今年校車市場并不過于看好。根據(jù)宇通發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011年12月份宇通單月校車銷量就已經(jīng)達到了1000輛，面對如此強勁的市場需求，宇通公司今年卻只制定了全年5000輛的保守目標，此番舉動值得深思。客車企業(yè)在制定銷售目標時相對理性，校車制造企業(yè)的理性與保守表明廣大廠商并不認為今年校車銷售將有突飛猛進的進展。4000億的巨大市場仍然停留在理論層面。

　　此外，在校車安全條例征求意見稿中，做出了3年過渡期的規(guī)定，然而近期業(yè)內(nèi)又有消息稱3年過渡期將被延長，諸多不確定性因素都在影響著今年校車市場的走向。

　　在如何實現(xiàn)校車市場實現(xiàn)質(zhì)的飛躍這方面，許多行業(yè)專家與企業(yè)人士的想法也是不謀而合的：如果將校車經(jīng)費完全納入國家財政解決，校車市場的巨大潛力將空前釋放。反之，如果資金問題遲遲得不到有效解決，校車市場4000億的巨大蛋糕只能是存在于理論上的數(shù)字。

　　企業(yè)不應(yīng)承擔(dān)過多責(zé)任 校車安全條例兩會后出臺

　　宇通公司表示，目前國內(nèi)市場銷售的校車執(zhí)行的標準依舊是也只能是過去的舊標準，設(shè)計過度超前的高標準校車，會耗費企業(yè)大量的資金卻不能帶來更好的收益，因此，即便企業(yè)制造出符合新標準的校車，也是不會貿(mào)然推向市場的。宇通的擔(dān)憂與顧慮也讓采訪者深深感受到校車企業(yè)隱隱的苦衷以及對于新標準出臺的熱切盼望。

　　在校車價格方面，宇通公司王總介紹說，宇通校車的價格在20到45萬之間，這個價格即便與普通客車相比也仍舊不高，宇通普通大客車價格已經(jīng)達到了40萬左右。校車作為專業(yè)用途汽車，對安全配置有諸多的要求，若降低價格，企業(yè)為了生存必然會降低安全配置，在宇通看來，這是一種不負責(zé)任的行為。而一方面要保障校車安全，另一方面卻要校車價格低廉，是不現(xiàn)實的。

　　客車行業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，利潤率只有1%左右，行業(yè)內(nèi)流傳甚廣的一句話是“賣客車不如賣大白菜”，即便是作為客車行業(yè)龍頭的宇通而言，利潤率也非常有限。在這種狀態(tài)下，硬性要求企業(yè)降低校車價格是企業(yè)難以承受的。從社會發(fā)展歷程來看，當今中國的財政能力強于幾十年前時推行校車制度的美國，因此價格問題并不是出不起錢，而是怎么出這個錢，誰來出這個錢。

　　讓農(nóng)村地區(qū)買得起校車，應(yīng)當依靠一些非市場性力量，諸如國家財政的補貼，而非強制企業(yè)降低校車價格。假如沒有財政的補貼，即便是企業(yè)把校車價格降到十幾萬的區(qū)間，仍然會有很多農(nóng)村小學(xué)無力購買，這已經(jīng)不是企業(yè)能夠解決的問題，而是學(xué)童福利的問題。指望一家客車企業(yè)來解決校車問題是不現(xiàn)實的，也是不公平的。實際上，校車的生產(chǎn)標準比民用大客車基本不高，假如再降低價格降低配置，就會出現(xiàn)兒童校車比成人客車技術(shù)標準還要低的咄咄怪相。

　　總之，市場的歸市場，社會的歸社會。校車企業(yè)負責(zé)制造安全可靠的校車，國家社會負責(zé)解決農(nóng)村山區(qū)小學(xué)購車經(jīng)費，這樣才是一個良性互動。

　　此外，在被問及如何看待美國藍鳥公司大舉入侵時，王總表示，國外校車企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗都是強于國內(nèi)企業(yè)的，但國內(nèi)市場有國內(nèi)的特點，國外企業(yè)的產(chǎn)品未必能適應(yīng)，宇通完全不懼怕美國藍鳥公司的同臺競爭。

　　附：據(jù)相關(guān)人士透露，校車安全條例不會在2月份出臺，出臺時間會在3月份兩會之后。(文/林彥中)