在美國(guó)的城市和農(nóng)村，每天有約50多萬(wàn)輛校車，運(yùn)送5200萬(wàn)學(xué)生往返學(xué)校，或是參加學(xué)校組織的各種活動(dòng)。全美有將近一半的學(xué)生靠校車上下學(xué)，校車是學(xué)校最重要的交通工具。

　　自1837年美國(guó)出現(xiàn)專門接送學(xué)生的校車至今，美國(guó)校車發(fā)展已有200余年歷史，從最初的馬車到現(xiàn)今的專用巴士，可以說美國(guó)在校車運(yùn)行方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，其不到百分之一的校車事故發(fā)生率便是最有力的佐證。

　　美國(guó)校車制度起源于1939年。那年，哥倫比亞大學(xué)教育學(xué)院教授弗蘭克在紐約市召集了一個(gè)校車標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。美國(guó)48個(gè)州都派教育部門和交通部門的代表參加會(huì)議，同時(shí)生產(chǎn)校車的廠家也都參加了會(huì)議。大會(huì)持續(xù)了7天，代表們制定出了45項(xiàng)有關(guān)校車安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章，細(xì)化到校車長(zhǎng)度、頂棚高度和過道寬度等問題。

　　由于政府與民眾的共同努力，美國(guó)校車事故發(fā)生率是所有交通工具中最低的。即便偶有發(fā)生,多半是輕度刮蹭，重大傷亡事故極其罕見。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)校車百萬(wàn)公里的事故率僅為0.01，而火車為0.04，飛機(jī)為0.06，其他車輛為0.096，校車的安全性是其他車輛的9倍。美國(guó)校車歷經(jīng)近兩個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，使這個(gè)國(guó)家在制定校車運(yùn)行制度及實(shí)行方面已形成一套獨(dú)具特色的模式。

　　美國(guó)是國(guó)際上校車標(biāo)準(zhǔn)最完善的國(guó)家。美國(guó)聯(lián)邦政府總共頒布了60項(xiàng)關(guān)于汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，其中37項(xiàng)針對(duì)校車，而《校車行人安全裝置》、《校車翻滾保護(hù)》、《校車車身連接部分強(qiáng)度》、《校車乘客座椅和碰撞保護(hù)》被視為4類最重要的校車標(biāo)準(zhǔn)。

　　如此高的標(biāo)準(zhǔn)下，美國(guó)又有專門的廠家負(fù)責(zé)生產(chǎn)校車，因而其車輛的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的客車。為確保校車運(yùn)行安全，甚至對(duì)校車車身也有相關(guān)規(guī)定。美國(guó)很多州規(guī)定校車專用黃色，其它大轎車使用這種顏色即為犯法。

　　校車的全車身使用黃黑色條，并使用全天候情況下都能視認(rèn)的熒光鉆石級(jí)反光材料制作校車警示標(biāo)志，以提高警示幅度和效果。這種高標(biāo)準(zhǔn)使得美國(guó)校車素有“客車的設(shè)施，卡車的骨架”之稱。

　　美國(guó)極其注重校車安全，除了在法律、標(biāo)準(zhǔn)上為校車設(shè)備、制作標(biāo)準(zhǔn)建立了完善的安全管理制度，還在法律上賦予了校車種種通行特權(quán)。在美國(guó)，校車的待遇與消防車、救護(hù)車、警車是一樣的，甚至更優(yōu)。

　　聯(lián)邦政府在1992年修訂《車輛統(tǒng)一法典》對(duì)校車讓停作了詳細(xì)規(guī)定，如：在校車停車、上下學(xué)時(shí)，任何車輛包括警車、救護(hù)車和消防車必須處于完全停車的狀態(tài)，且必須停在離校車不少于20英尺的距離之外。有的州在此基礎(chǔ)上規(guī)定了更廣闊的讓停范圍和更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在全美國(guó)50個(gè)州，都有一條同樣的規(guī)定：超越正在停靠和上下學(xué)生的校車是最嚴(yán)重的交通違法行為之一。

　　為此，各州還制定了違反校車讓停規(guī)則的具體處罰措施，其處罰包括刑罰處罰和記分、暫扣或吊銷執(zhí)照。有的州還規(guī)定違反者要參加一定期間的公益活動(dòng)。違反次數(shù)越多，處罰越重。嚴(yán)厲的處罰使得美國(guó)其它車輛對(duì)校車“避而遠(yuǎn)之”。

　　這些特權(quán)都讓我們看到美國(guó)對(duì)校車安全的絕對(duì)重視。在“9·11”事件后，美國(guó)的立法更將校車納入政府反恐怖安全監(jiān)視系統(tǒng)的保護(hù)范圍，任何對(duì)校車的攻擊將定為聯(lián)邦罪行，要判20年至終身監(jiān)禁。在多種特權(quán)的共同保護(hù)之下，美國(guó)校車自然成為最安全的交通工具之一。

　　在美國(guó)的校車運(yùn)營(yíng)中，駕駛員充當(dāng)著極其重要的角色。不僅直接負(fù)責(zé)校車運(yùn)行的安全，也在教育學(xué)生遵紀(jì)守法，增強(qiáng)社會(huì)責(zé)任感，提高安全意識(shí)等方面上承擔(dān)表率作用。在外則代表學(xué)校的形象，是公眾了解學(xué)校的一個(gè)窗口。因而聯(lián)邦和各州政府都特別重視校車駕駛員的選用。

　　在立法上對(duì)駕駛員的任職資格和條件、工作內(nèi)容和程序都做了詳細(xì)規(guī)定，包括需要達(dá)到的最低年齡，持有的駕駛證類型，需要通過的專業(yè)培訓(xùn)以及體檢、藥物與酒精檢測(cè)，犯罪和違章記錄的調(diào)查等。在選用程序上則規(guī)定校車駕駛員的選用需要經(jīng)過當(dāng)?shù)亟逃块T、交通或其他主管部門的考核、審批。

　　任職后，對(duì)駕駛員從個(gè)人生活習(xí)慣的一般要求到校車的日常檢查、衛(wèi)生清潔、營(yíng)運(yùn)和乘員管理、行車安全甚至對(duì)學(xué)生的上下車安全、緊急事件處理均有明確的規(guī)定。值得一提的是，美國(guó)校車司機(jī)大多為女性，原因是女性比男性更細(xì)心。

　　在美國(guó)，國(guó)家、州及當(dāng)?shù)卣餐芾碇＼嚪?wù)。由于校車涉及到學(xué)生的交通安全，因此也是為數(shù)不多要求國(guó)家進(jìn)行規(guī)范和介入的行業(yè)。美國(guó)的校車實(shí)行“官方立法，民間自治”的管理模式。

　　聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)發(fā)布規(guī)范以及校車各方面的底線，更為日常的控制則來自州政府層面，而民間又以各種協(xié)會(huì)、聯(lián)合會(huì)來組織自治及開展與校車有關(guān)的志愿活動(dòng)。通過聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)邦政府控制著車輛的制造，保證它們能夠達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。而校車一旦上路，則由州的法律、規(guī)范來管理。

　　在美國(guó)校車管理機(jī)構(gòu)中，各個(gè)機(jī)構(gòu)的職責(zé)都有明確規(guī)定，比如作為管理機(jī)構(gòu)之一的國(guó)家公路交通安全管理局，確保校車安全，它管理著60多個(gè)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，其中包括若干專門適用于校車的標(biāo)準(zhǔn)。在運(yùn)營(yíng)方面，美國(guó)校車采取的是商業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式。由政府規(guī)定路線，招標(biāo)拍賣經(jīng)營(yíng)權(quán)，學(xué)校負(fù)責(zé)監(jiān)督和制定規(guī)則。

　　此外，美國(guó)政府對(duì)校車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，則是這個(gè)每年有100多億美元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)在如此高的標(biāo)準(zhǔn)下得以生存和不斷發(fā)展的重要支撐。在美國(guó)，校車所需的費(fèi)用是由財(cái)政支出的，各級(jí)政府財(cái)政對(duì)校車產(chǎn)業(yè)給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼。每年每個(gè)學(xué)生的校車補(bǔ)助為400多美元，學(xué)生免費(fèi)乘坐校車。

　　美國(guó)校車教育包括幾個(gè)方面：社會(huì)、學(xué)校和學(xué)生。由于悠久的校車發(fā)展歷史和濃厚的文化氛圍，美國(guó)人腦海中都有一個(gè)意識(shí)：見到校車必須讓其領(lǐng)先，更不必說駕駛員。學(xué)校每年定期舉辦如何乘坐校車，如何防止交通事故的培訓(xùn)課程.通過觀看錄像，課堂講解，實(shí)際演練使相關(guān)知識(shí)深入人心。

　　美國(guó)還有專門的校車駕駛、校車章程、校車事故鑒定培訓(xùn)學(xué)校，學(xué)校每年定期舉辦各種培訓(xùn)班，召開各種研討會(huì)，進(jìn)行和校車有關(guān)的各種安全宣傳活動(dòng)。民間甚至成立全美校車協(xié)會(huì)，開設(shè)專門網(wǎng)站進(jìn)行各種宣傳、展示、推介等活動(dòng)。