中國青年報4月17日報道 袁桂林是北京師范大學教授，也是農(nóng)村教育問題專家。這些年，他沒少下鄉(xiāng)去調(diào)研各地的農(nóng)村教育。一個在很多人看起來很小，甚至不是問題的問題，在這位農(nóng)村教育專家看來，卻是一個大問題。

　　這個問題就是校車。

　　上學遠導致事故高發(fā) 引發(fā)農(nóng)村輟學率反彈

　　袁桂林還記得2007年初夏的一幕：那是一個星期五的中午，他和同事在四川省康定縣農(nóng)村調(diào)研。在某鄉(xiāng)鎮(zhèn)中學校門前，學生放學熙熙攘攘走出校門，校門外停著五六輛越野吉普車，在每輛吉普車旁邊都有一群孩子。經(jīng)過詢問他了解到，這些孩子準備搭乘吉普車回家，車上的座位有學生坐進去了，車邊的學生是在等車開動前再上車的，因為沒有座位，提前擠進去很難受。

　　這幾年，他和同事在云南、河南、吉林等省農(nóng)村調(diào)研時沒少看到這種情況：農(nóng)用手扶拖拉機當校車現(xiàn)象很常見，而且車上兒童或者坐著，或者站著擁擠在一起從路上駛過。

　　實際上，近來各類接送學生車輛安全事故頻發(fā)，農(nóng)村兒童上學交通安全已經(jīng)成為當前社會關(guān)注的重大問題。根據(jù)公安部統(tǒng)計，我國每年死于道路交通事故的人數(shù)平均在10萬以上，傷殘達50萬。2008年，12歲以下兒童交通事故死亡人數(shù)占交通事故死亡總?cè)藬?shù)的5%，車內(nèi)死亡人數(shù)占所有兒童交通事故死亡人數(shù)的16%。

　　袁桂林和他的博士后孫艷霞收集了近5年部分國內(nèi)媒體披露的74宗學生上學車輛安全事故數(shù)據(jù)，通過分析發(fā)現(xiàn)，各年事故數(shù)量基本持平。在死亡人數(shù)中有74%是農(nóng)村學生;傷殘的農(nóng)村學生占40%;49%的校車事故發(fā)生在義務(wù)教育階段，50%在幼兒園。

　　袁桂林分析，農(nóng)村校車事故頻發(fā)，從表面看，是接送學生車輛狀況不良，嚴重超載致使車輛失控，車輛駕駛員操作失誤，接送學生車輛監(jiān)管不力、道路濕滑導致事故發(fā)生等。

　　“實際上，深層原因是安全事故責任主體不明確，家庭和學校之外存在責任空缺，教育部門無力承擔責任;而校車認證、執(zhí)行、管理和監(jiān)督體制未建立;農(nóng)村學校"以縣為主"的管理體制改革后，沒有建立替代性制度彌補農(nóng)村教育經(jīng)費不足。”袁桂林說。

　　在這種情況下，撤并小規(guī)模學校和建立寄宿制學校成為地方政府的現(xiàn)實選擇。然而，由于多種原因，農(nóng)村寄宿制學校管理和運行面臨諸多困難，布局標準單一，忽視上學距離和安全標準。農(nóng)村家庭支出教育成本負擔過重(交通費、伙食費、住宿費等)，只能選擇低等級、不合格的運輸車輛，致使安全事故高發(fā)。

　　華中師范大學的一份調(diào)查顯示，很大比重的農(nóng)村學生不喜歡寄宿制學校，上學路途遠已經(jīng)超過經(jīng)濟貧困、學習困難，成為農(nóng)村兒童輟學的第一原因。

　　“農(nóng)村學生上學遠導致事故高發(fā)，進而引發(fā)輟學率反彈。”袁桂林說。

　　更靈活的校車制度 可避免“空殼學校”

　　按照國際慣例，解決學生上學遠的問題有兩個途徑，一是發(fā)展校車，二是寄宿制。袁桂林說，相比而言，一般都會優(yōu)先發(fā)展校車，因為成本相對低，也比較靈活。

　　很多國家的教育網(wǎng)站上都有相應(yīng)的校車安全條例、政策和招聘校車司機的規(guī)則。在國外考察時，袁桂林特地關(guān)注了校車和校車司機。在美國，校車司機是職業(yè)目錄里面的一個獨立工種。中國的職業(yè)目錄里有動車組司機，但是沒有校車司機。

　　校車司機是個特殊的職業(yè)，不能與一般的司機混為一談，在美國做校車司機要查祖孫三代的誠信記錄。與其相關(guān)的是，校車有獨立牌照，有了這個牌照才有資格拉學生。校車本身有一系列的安全標準，比如說，司機駕駛艙手機信號要被屏蔽，車體的外面都有寫著stop的牌子，當校車要停在一個位置，就把這個牌子支起來，前后都不可以超越。

　　“這些事情，國家不來協(xié)調(diào)，誰能做呢?”袁桂林問。他曾經(jīng)參加過幾次相關(guān)會議，校車問題最大的難點是沒有責任主體。現(xiàn)在的情況是學校負責完成教學任務(wù)，把孩子送出校門。至于孩子上什么車，就不是學校的事兒了。

　　也有人說，中國國土56%是山地，地形、道路不適合發(fā)展校車。袁桂林不認同這個觀點。在他看來，這種意見沒有道理，校車不是往山上跑，而是在山區(qū)道路上行駛。

　　校車的問題在農(nóng)村尤甚。一般而言，農(nóng)村校車車況不太好，有的是農(nóng)用車，有的村子用手扶拖拉機接孩子，單程一人一元。如果每天這樣積累下來，也是一筆不小的開支。

　　2007年，國家相關(guān)部門出臺過校車標準，今年又作了第二次規(guī)定，要求校車安裝黑匣子，增加安全帶。但是這兩項措施如何落實，卻沒有強調(diào)。“從歸口來說，是交通警察管理。在有學校的地方，交警人手往往比較少，他們更多地集中在繁華市區(qū)和主要街道。農(nóng)村更沒有人管理。這是監(jiān)管部門的缺位。”袁桂林說。

　　“政府關(guān)注寄宿制是對的，但是我們要兩條腿走路，也不能忽視校車。國家不能僅僅關(guān)注寄宿制學校建設(shè)，校車系統(tǒng)建設(shè)也要提上議事日程。”他說。

　　袁桂林建議，一方面要盡快完善現(xiàn)有的農(nóng)村寄宿制學校建設(shè)，配備專門管理人員和生活教師;另一方面，建議率先在農(nóng)村地區(qū)開通公益性的免費校車。

　　建立校車系統(tǒng)主要有六點考慮。袁桂林說：第一，在農(nóng)村生源減少的情況下，校車比建設(shè)寄宿學校更為靈活，可進可退，可以有效避免寄宿制學校的宿舍建成后又出現(xiàn)“空殼學校”的資源浪費。第二，校車系統(tǒng)可以緩解目前農(nóng)村比較擁擠的寄宿制學校的壓力。第三，減少家庭教育成本，解除家長接送學生的負擔。第四，解決農(nóng)村教師的通勤問題和降低社會成本。第五，“村村通”工程實施以來，農(nóng)村的道路建設(shè)已相對完善，為開通校車提供了可能性。第六，我國現(xiàn)已具備相關(guān)專利技術(shù)，能夠生產(chǎn)符合兒童身體特征的低碳、環(huán)保、高科技、標準化、信息化的專用校車，保障學生安全。

　　“校車系統(tǒng)的生產(chǎn)、運營、管理與監(jiān)督各環(huán)節(jié)離不開政府的政策扶持，而政府必須出臺相關(guān)制度以規(guī)范校車良性運營，由被動管理走向主動監(jiān)督。”袁桂林呼吁。