據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道，在近日召開的“校車新國(guó)標(biāo)”征求意見會(huì)上，由宇通集團(tuán)執(zhí)筆起草的新國(guó)標(biāo)被指完全套用美歐標(biāo)準(zhǔn)，不符合中國(guó)實(shí)際。與會(huì)官民代表都認(rèn)為，應(yīng)設(shè)身處地更多站在農(nóng)村、了解農(nóng)村的角度來(lái)制定校車新標(biāo)準(zhǔn)。

　　任何車型設(shè)計(jì)，既要考慮一般安全需要，也要考慮市場(chǎng)定位及目標(biāo)市場(chǎng)的道路狀況等外部條件。校車在中國(guó)，以前也是有的，但隨著中小學(xué)生上下學(xué)的安全問(wèn)題日益暴露，校車出現(xiàn)了大面積推廣的需要。制定校車新標(biāo)準(zhǔn)，就要研究校車的主要市場(chǎng)在哪里，那里的道路狀況如何，還要考慮那里的購(gòu)買力，否則相應(yīng)產(chǎn)品就缺乏針對(duì)性。

　　校車是接送孩子上下學(xué)的專用客車，農(nóng)村需要，城市也需要。但校車安全事故的地區(qū)分布表明，校車市場(chǎng)主要在農(nóng)村。去年最后2個(gè)月，各地發(fā)生5起校車事故，全部在農(nóng)村，共造成43名農(nóng)村學(xué)子死亡。城市學(xué)生一般能夠就近入學(xué)，公交也發(fā)達(dá)且安全;而在農(nóng)村，近十年來(lái)推行“撤點(diǎn)并校”，坐校車已經(jīng)成了孩子們上下學(xué)的必需。

　　農(nóng)村校車的安全問(wèn)題，首要的并非校車本身安全性不足，而是事實(shí)上“校車”多是一些替代品。近期發(fā)生的農(nóng)村校車安全事故，與其說(shuō)是暴露了校車的不安全，不如說(shuō)是揭示了農(nóng)村學(xué)校沒有正規(guī)校車的實(shí)際。

　　要使校車在農(nóng)村達(dá)到普及程度，就必須在保障安全的前提下，從型號(hào)設(shè)計(jì)上控制校車制造成本。我國(guó)在農(nóng)村地區(qū)推行“撤點(diǎn)并校”，1997年全國(guó)農(nóng)村小學(xué)51萬(wàn)余所，到2009年只剩下23萬(wàn)余所，每天減少63所之多，可見農(nóng)村校車普及任務(wù)之重。給中國(guó)校車“安”上美歐標(biāo)準(zhǔn)，普及校車的財(cái)政壓力更大，有關(guān)部門自然更難下普及校車的決心。

　　既然主要市場(chǎng)在農(nóng)村，定校車的標(biāo)準(zhǔn)，還必須考慮農(nóng)村道路條件。此前媒體公布的新標(biāo)準(zhǔn)校車示意圖，明顯是個(gè)龐然大物，因?yàn)榇蠖@得安全。而農(nóng)村“村村通”公路寬3.5米，甚至更窄，一輛小車與一輛三輪車會(huì)車都難。要在“村村通”公路上通行新標(biāo)準(zhǔn)校車，交通堵塞將是經(jīng)常的事。這誠(chéng)如財(cái)政部官員所言，有了高標(biāo)準(zhǔn)校車，開不進(jìn)農(nóng)村，也是枉然。

　　前一陣子，有些媒體向國(guó)內(nèi)民眾推介以美國(guó)“長(zhǎng)鼻子”代表的國(guó)外校車，無(wú)非證明發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)校車安全的高度重視，并非要求政府照搬照抄發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)的校車，固然有現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)偏低的問(wèn)題，但更大的問(wèn)題是要變“無(wú)”為“有”，當(dāng)務(wù)之急是普及。將來(lái)制造的校車，一定要經(jīng)濟(jì)適用，便于在廣大農(nóng)村地區(qū)推廣，并且能在“村村通”公路上跑起來(lái)。