校車與國家的校車政策關(guān)系密切，校車的興起與政策密切相關(guān)，現(xiàn)在校車市場歸于平靜還是因為政策。其實(shí)，不止是校車，新能源汽車受政策影響比校車更大。今年新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺之后，把傳統(tǒng)的混合動力客車排除在外，對此，業(yè)內(nèi)人士的解讀是：傳統(tǒng)混合動力客車的市場環(huán)境已經(jīng)成熟，國家政策可以松手， 讓市場去做選擇。

　　如果把這樣的認(rèn)識套在校車上能不能成立?筆者認(rèn)為顯然不能成立。3年的時間，在國家沒有出臺相關(guān)政策的背景下，校車走出了一條依靠市場求生存之 路。尤其在一些地方政府不太支持的地區(qū)，校車運(yùn)營可謂夾縫中求生存。最終，校車推廣走出了一條市場化的路：有條件的地區(qū)先用上校車。例子比比皆是，比如福 州的定制校車，就是一家客運(yùn)企業(yè)針對一所條件還不錯的私立學(xué)校而開通的。此外，廣州、上海等地一些具備條件的學(xué)校也享受到了校車的服務(wù)。

　　其實(shí)，校車最大的市場在縣、鄉(xiāng)，甚至在村鎮(zhèn)，但受限于經(jīng)濟(jì)條件，校車在這些地方推廣存在實(shí)實(shí)在在的困難。如此來看，在有條件的地區(qū)，在具備條件的學(xué)校先用上校車，然后再向周邊地區(qū)延伸、普及推廣，對于校車而言，也未嘗不是一條路徑。

　　不過，還是想呼吁，別忽視那些偏遠(yuǎn)地區(qū)學(xué)童上下學(xué)交通困難的問題。