統(tǒng)一的亮黃色車身外觀，獨具特色的“長鼻子”車頭設計、醒目的“校車”字樣……但這些絕不是校車的全部。專用校車究竟應該“長”啥樣?一輛可以作為孩子們“安全的流動校舍”的校車最重要的到底是什么?近日，記者聯(lián)系國內(nèi)最早提出“專用校車”概念，并已在專用校車產(chǎn)品設計制造、校車運營管理模式等方面積累不少成功經(jīng)驗的宇通客車公司，請有關負責人對宇通的專用校車進行了詳細解讀。

　　堅固的車身

　　“校車最重要的點是什么?”在一次關于校車設計方案的匯報會上，宇通董事長湯玉祥的提問切中要害，讓校車項目組的成員如夢初醒。“當然是安全!沒有什么比確保孩子們的安全更重要了!”“一切從安全出發(fā)”成為宇通校車自始至終最重要的理念。但關鍵的問題是——怎樣的校車才算安全?

　　宇通客車參與了我國強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》的起草。作為我國首部校車的強制性國家標準，為確保小學生的安全，專用校車標準提出了很多具體要求，如要求每個小學生座位必須安裝安全帶，必須安裝汽車行駛記錄儀等等。除了達到國家標準的這些要求以外，宇通校車還有更高的安全要求。

　　“長鼻子”是宇通校車一個醒目突出的特點。“這個‘長鼻子’可不是為了好看，它的作用大著呢!”宇通客車經(jīng)理蓋玉龍在介紹宇通專用校車的亮點時如數(shù)家珍。研究表明，在各類交通事故中，因車輛碰撞引起的交通事故占絕大多數(shù)，其中正面碰撞的死亡率最高。“長鼻子”增加了車前部碰撞時的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，保證駕駛員和學童的安全。同時，這種前置發(fā)動機結構，較大程度地保證了司機的安全，在事故發(fā)生時，降低了車輛失控的危險。而且，這種結構也可以保證車身在接受正面撞擊時，不會產(chǎn)生變形，影響車門的開啟，從而保證車內(nèi)人員迅速撤離。

　　要想確保校車的安全，堅固的車身非常重要。蓋玉龍介紹，在設計校車時，宇通借助自身的國家級試驗中心，反復進行車身結構側(cè)翻試驗，以確認校車的堅固程度;底盤上兩條8毫米厚槽鋼由車尾貫穿至保險杠處，由于校車在市內(nèi)基本是保持中低速行駛，在這種情況下，這種厚度的槽鋼的結構基本無法破壞，從而保證了正面撞擊對車內(nèi)造成的危害;除此之外，車體還采用高地板設計，以便在車身遭受側(cè)面碰撞時有效保護車上學生的安全。

　　安全的細節(jié)

　　除了在車身結構方面最大限度地確保安全以外，在內(nèi)外飾上，宇通校車的安全理念也幾乎貫穿于每一個細節(jié)。

　　在研究全景后視鏡的時候，研發(fā)人員用很小的物件在車輛周圍晃動，然后通過后視鏡去觀察，直到最終做到?jīng)]有死角為止。同時在車身后方加裝監(jiān)視器，確保在車輛啟動、后退時，不會對小孩造成傷害;下固定而上推拉式的側(cè)窗也是宇通校車的一大特點，這種側(cè)窗可以防止學生將頭、手伸出窗外，杜絕意外發(fā)生。同時，當發(fā)生危險時，這種外推式車窗還可以為孩子們贏得寶貴的逃生機會。通常傳統(tǒng)車窗需要用安全錘砸破玻璃，但小孩子通常沒有砸破車窗逃生的力量。正因為考慮到孩子這個群體的特殊性，宇通校車設計的這種外推式車窗，只要轉(zhuǎn)動車窗上方的把手，向外一推就可將整個車窗向外推掉。