黃色車身、校車標識、印有學校名稱和行車指示牌……這是3月6日早晨，記者在贛州城區干道上看到的制式客車。每天早晨，這一輛輛特征明顯的車輛在贛州城區有序穿梭，成為一道亮麗的風景。它們，就是讓贛州人引以為傲的國標新校車。

　　去年以來，贛州市高位推動校車安全管理，在2014年9月之前的過渡期鼓勵有條件的學校提前購買國標校車，如今已初見成效，并擬成立校車管理專營公司，市級率先投入1億元，逐步淘汰全市1400多臺不達標學生接送車。

　　“定點公交”運行12年

　　胡君婷現在是南昌大學的一名大二學生，她的家在贛州市章貢區。和她說起“校車”概念，在她記憶中就是一輛輛急速穿梭的公交車：高中三年每天早上7時20分，她準時來到離家最近的公交站臺。不久，一輛車窗前放置著“厚德外國語學校”牌子的公交車緩緩駛進站臺。胡君婷和同學們排著隊依次上車后，公交車關上車門，駛向下一站，那里還有一群和她一樣等候乘坐“校車”的學生，直到公交車開到校門口。

　　贛州市公安交警支隊直屬大隊民警葉海燕說，胡君婷描述的景象，在過去十多年里，每天上學、放學時間都能在贛州中心城區看到。這些公交車和普通公交車的區別在于：車上乘客都是學生。在這個時間段，它們不再是普通市民都可以乘坐的公交車，而是接送學生的專用“校車”。

　　“學生和家長習慣叫校車，我們稱之為‘定點公交’。”6日，贛州市公安交警支隊副支隊長鐘曉華說，這種校車的出現是贛州城區擴大的產物，2000年之后多所優質學校搬離老城區，在新區新建校區，一些學生的上學距離漸遠，“定點公交”應運而生，實際發揮校車的作用。

　　在贛州市公交總公司運營科副科長李國偉口中，“定點公交”被稱為“特約公交車”，從2001年開始，公交公司先后與文清實驗學校、文清路小學豪德校區、水南小學、厚德外國語學校、贛州中學、章貢中學簽訂校車接送協議。在高峰期，贛州中心城區曾有71輛定點公交穿梭。

　　“定點公交”的命運2012年出現“拐點”，隨著國務院《校車安全管理條例》出臺，由于不具備校車安全標準屢屢遭人詬病，很多學校停止使用定點公交。

　　民辦學校先行一步

　　“定點公交”越來越少，學生上學一天都不能耽擱。《校車安全管理條例》施行之后，贛州市車管所停止不符合國標車輛校車準入，逐漸淘汰“有證但不達標”校車，要求有條件學校購買國標校車，民辦學校在此背景下先行一步。

　　目前，贛州新國標校車共有50多輛，基本上來自該市幾所民辦中小學，早在去年9月，它們就成為我省首批采購符合國標“正宗校車”的學校，其中主要是文清實驗學校24輛和厚德外國語學校13輛。

　　“城區公辦中小學就近入學，基本不需要校車，我們民辦學校可以跨地段招生，購買校車既是政府要求，也是自身需要。”6日，贛州市文清實驗學校校長周益華說，他們先期采購了20輛發現不夠，后來又買了4輛，23輛保持運行，一輛車備用，每臺30萬元，共耗資700余萬元。

　　據知情人透露，贛州這些民辦學校購買校車的資金來源廣泛，個別學校還鼓勵教師入股，校車啟用后還利用空閑時間段為其他沒有校車的學校接送學生，顯現出足夠的變通能力。

　　15歲的鐘文萱是文清實驗學校九年級學生，她家住距離學校較遠的水東鎮，以前上學乘坐“定點公交”，每天去小區門口乘車，但公交車座位不夠，后來上車的同學只能站著。

　　“到了九年級，學校購買了新校車，每人都有座位還系安全帶，漂亮又舒服。”鐘文萱說。

　　“公交車畢竟不是學校的，公交車司機素質也參差不齊，存在學校不便管理的弊端。”厚德外國語學校校長呂小平說，學校購買國標校車，嚴格挑選駕駛員和跟車阿姨，安全管理可以自己把握。同時，民辦學校競爭激烈，想不買國標校車都不行。

　　越來越多學校購買國標校車，“定點公交車”每個學期都在遞減，贛州中心城區目前僅剩下14輛公交車在接送學生。黃色國標校車在贛州已經得到社會的認可。贛州市民林紹榮說，現在每逢早晚高峰，一旦遇到堵車，車主們都會主動為統一制式的校車讓路，“校車優先的種子正在發芽”。

　　高位推動校車管理細則出臺

　　事實上，贛州市標準校車管理和普及相對較高不是偶然，一方面是贛州培育多年的民辦教育力量逐漸強大，辦學投資人哪怕籌資也情愿一步到位，另一方面也源于贛州市對校車管理的重視由來已久。

　　早在國家《校車安全管理條例》頒布前兩年的2010年底，為確保對校車超載超速的違章行為和突發事件地及時有效處理，贛州對包括全市幼兒園接送車在內的“校車”強制安裝GPS系統，到今天已運行兩年多。

　　據了解，贛州目前對校車的需求在2000輛左右，民辦學校購買的50多輛校車只占其中一定比例，其他學校尤其是一些鄉村幼兒園的校車難題如何破解?

　　就在記者采訪過程中，贛州市人民政府正式發布《贛州市校車安全管理實施細則》，從中能看出贛州市對于推動校車達標的大致思路：城區義務階段和學前教育公辦學校原則上不使用校車。農村學前教育民辦幼兒園原則上就近入學，確需配置校車的，必須納入校車專營公司管理，服務半徑控制在3公里范圍之內……

　　這份實施細則規定，贛州下轄縣級人民政府對區劃內的校車安全管理負總責，建立多渠道籌措校車經費的機制，通過財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種形式，支持使用校車接送學生，校車原則上應納入公司化管理。市政府籌措1億元，為每輛新購置的校車補貼5萬元，縣(市、區)政府參照市政府的標準配套……

　　記者也了解到，贛州市正在擬定中的校車運營方案規定了該市國標校車的普及時間：2014年秋季開學前，實現100%達標。

　　本報記者 張緒鴻

　　實習生 劉子雯文/圖

　　編輯點評

　　讓我們一起努力

　　撤點并校十年有余，有人認為撤出新天地、并出大效果，也有人認為撤出新問題、并出后遺癥。

　　撤點并校的好與壞，我們暫且不論。撤點并校，學生住得遠了，上學就不方便。孩子“上學遠”，往返問題就多。由于在撤點并校時沒考慮配備校車，校車問題日益突出，并由此引發了交通安全問題，受到了全社會的關注。

　　撤點并校存在后遺癥。在大家關注的目光下，今年2月，教育部宣布，河南、新疆、安徽、江西、河南、寧夏等地停止撤并學校。

　　撤并是停止了，但不可能“拆了并，并了拆”，眼下，解決好校車問題才是關鍵。但校車的普及，不可能“忽如一夜春風來”，在短時間內得以完成。在這種背景下，我們報道了鷹潭、新余、贛州三地各具特色的經驗和因地制宜的做法。我們也相信，有更多的地方，為了孩子們在路上的安全，為了孩子們能享受到優質教育資源，也都在做著自身的努力。

　　孩子是我們的未來，為了孩子們能有一個快樂無憂的成長環境，讓我們一起努力。

　　希望我們的報道可資借鑒。