北美校車(chē)的安全佳話，是由一整套體系所支持、保證的，而不僅僅是買(mǎi)或改一輛結(jié)實(shí)的校車(chē)就能萬(wàn)事大吉。縱觀美國(guó)和加拿大的“校車(chē)安全史”，值得借鑒的關(guān)鍵在于，保障中小學(xué)生出行安全的不只是裝備精良的“彪悍”校車(chē)，還需一整套以學(xué)生安全為出發(fā)點(diǎn)的交通法規(guī)和配套措施。

　　耐撞:關(guān)鍵部位借鑒裝甲車(chē)防護(hù)原理

　　其實(shí)校車(chē)最早并不誕生于北美，甚至一開(kāi)始也并不是校車(chē)，而是誕生于1837年的英國(guó)，是一種用郵政馬車(chē)改裝的大型馬車(chē)，其顏色也沿用了郵政馬車(chē)流行的大紅色，現(xiàn)代校車(chē)的幾個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn):有醒目的涂裝標(biāo)志;停車(chē)時(shí)有警告其它車(chē)輛停駛避讓的信號(hào);每人一個(gè)座位，沒(méi)有站席，以確保乘車(chē)者安全;在車(chē)的后部有應(yīng)急出口，方便遭遇事故、車(chē)門(mén)被堵死后學(xué)生迅速撤離，等等，在那個(gè)時(shí)代就已基本具備。1908年，美國(guó)汽車(chē)大亨福特發(fā)明了著名的福特T型車(chē)，這種車(chē)從小型家用車(chē)到大型客車(chē)一應(yīng)俱全，其中的大型車(chē)，很快成為校車(chē)的首選，如今雖然校車(chē)已更新?lián)Q代了不知多少代，但“骨架”卻仍是從T型車(chē)一脈相承的。

　　和歐洲國(guó)家不同，北美校車(chē)從一開(kāi)始就不太像普通的大客車(chē)，而是尖頭、發(fā)動(dòng)機(jī)前置，底盤(pán)很高，長(zhǎng)相酷似馱著個(gè)大客車(chē)車(chē)廂的大卡車(chē)，這樣的造型雖然看上去有些“傻大黑粗”，卻可以有效緩沖正面沖撞對(duì)校車(chē)產(chǎn)生的沖擊力，并減少側(cè)面擦碰給車(chē)體造成的傷害。

　　自上世紀(jì)30年代起，北美校車(chē)兩側(cè)開(kāi)始加裝金屬防護(hù)軌;60年代起，校車(chē)被要求在幾個(gè)關(guān)鍵脆弱部位加裝金屬加固件，這是借鑒了裝甲車(chē)輛的要害防護(hù)原理;80年代起，許多州的校車(chē)開(kāi)始在頂層和底層改裝雙層車(chē)體，進(jìn)一步加強(qiáng)車(chē)輛的防撞性。此外，北美校車(chē)都是柴油車(chē)型，柴油燃點(diǎn)比汽油高，這也多少提升了其安全系數(shù)。

　　加拿大法律規(guī)定，所有校車(chē)供學(xué)生乘坐的座位必須全部配備安全帶，且自2006年4月1日起，每一輛新建校車(chē)必須配備2到8個(gè)有安全座椅固定扣的座位，以方便體重未滿18公斤的學(xué)生乘坐校車(chē)。

　　避撞:半世紀(jì)前出臺(tái)“校車(chē)優(yōu)先”交規(guī)

　　1939年4月，紐約哥倫比亞大學(xué)教授弗蘭克·克里通過(guò)研究得出結(jié)論，原先北美校車(chē)普遍采用的墨綠色車(chē)身不適合北美校車(chē)的顏色需要，而應(yīng)改成黃黑相間，理由是校車(chē)活動(dòng)主要在清晨和黃昏，而在這個(gè)時(shí)候北美許多地方多霧，能見(jiàn)度不高，黃色車(chē)身配以黑色字體，識(shí)別度最高，校車(chē)也最安全。根據(jù)這項(xiàng)研究結(jié)果，美國(guó)推出“聯(lián)邦校車(chē)標(biāo)準(zhǔn)”，正式將校車(chē)顏色定為黃底黑字，并同時(shí)就車(chē)身長(zhǎng)度、車(chē)體寬度、車(chē)內(nèi)高度、車(chē)內(nèi)過(guò)道寬度等44項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)作了量化規(guī)定，這是世界上第一份有關(guān)校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化法定文件。

　　由于校車(chē)車(chē)體過(guò)于寬大，經(jīng)常遮擋來(lái)往車(chē)輛視線，學(xué)生上下時(shí)很容易出意外。因此自上世紀(jì)40年代起的約30年內(nèi)，美國(guó)各州相繼出臺(tái)了一系列“校車(chē)優(yōu)先”的交通規(guī)則:1946年，弗吉尼亞州規(guī)定校車(chē)必須配備停車(chē)警示燈，該燈位于車(chē)廂前后頂端，系醒目的紅色和唬拍色相間，共四盞。當(dāng)校車(chē)準(zhǔn)備停下時(shí)，琥珀色燈亮起，告誡后車(chē)，停下后琥珀色燈熄滅，紅燈亮起，表示“校車(chē)停車(chē)上人”，此時(shí)倘是單向和雙黃線雙向車(chē)道，校車(chē)紅燈亮起則雙向停駛;倘是有隔離帶的雙向車(chē)道，則逆行可以不停，這是考慮到下車(chē)學(xué)生可能過(guò)街。

　　同時(shí)，避撞措施逐步完善，如停車(chē)指示牌最初為機(jī)械裝置，如今基本都改為全自動(dòng);反光材料由普通的發(fā)光塑料，進(jìn)化到LED光學(xué)材料;警示燈由最初的四盞，變?yōu)槿缃竦陌吮K。

　　配套的交通法規(guī)至關(guān)重要

　　不過(guò)，僅僅加強(qiáng)校車(chē)本身的安全系數(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，配套的交通法規(guī)至關(guān)重要。如果違反“校車(chē)優(yōu)先”原則，則將受到嚴(yán)厲處罰。這種處罰，在美國(guó)通常為抄牌罰款(從幾十美元至幾百美元不等)，而在加拿大則更加嚴(yán)厲，如該國(guó)許多省都規(guī)定，校車(chē)紅燈閃后，同向或逆行的其它車(chē)輛當(dāng)停不停，最高罰款額可達(dá)1000加元 (約合6100多人民幣)，情節(jié)嚴(yán)重者要判處1年徒刑。

　　值得一提的是，“校車(chē)優(yōu)先”的原則是有特定含義的，即只有在校車(chē)停下、上下學(xué)生時(shí)才“優(yōu)先”，而在正常行駛過(guò)程中，它的路權(quán)和其它普通車(chē)輛是一樣的，而并非像救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等特殊車(chē)輛一樣，享有道路的優(yōu)先通過(guò)權(quán)。國(guó)內(nèi)一些媒體和評(píng)論者所津津樂(lè)道的“北美校車(chē)是特權(quán)車(chē)輛”之說(shuō)，事實(shí)上是不確切的。

　　不難看出，從不完善到逐步完善，從不安全到逐步安全，北美校車(chē)經(jīng)歷了一個(gè)復(fù)雜的進(jìn)化過(guò)程，而之所以能不斷完善、進(jìn)化，和北美崇尚法治、注重“規(guī)矩”的社會(huì)文化息息相關(guān)，也和北美汽車(chē)文化發(fā)達(dá)、公路交通繁忙，人們對(duì)交通安全的切膚之痛更多，汲取教訓(xùn)總結(jié)提高的效率更高不無(wú)關(guān)系。