來源:搜狐汽車
作者:網絡
2014年8月24日,福州康馳新巴士有限責任公司(以下簡稱"康馳公司")推出的"5i84定制校車"線路宣布開始運營。至9月1日開學,福州"時代中學"的學生們將正式開始搭乘定制校車上下學。
為了這一項目,康馳公司采購9輛單價54萬元的宇通校車,共兩種車型,車身長度分別為8.5米和10米。在票價制定上,與普通公交車相比,"5i84定制校車"票價相比較高,單程費用為6元。但計算車輛折舊與人員工資,全年計算仍將虧損,符合公共交通的公益性原則。
福州康馳新巴士有限責任公司總經理謝謙輝表示,未來校車運營必須實現公交化。相信康馳將以此次的定制校車項目撬動市場,未來會有更多學校加入到定制校車項目中來。除擴大運營規模外,康馳公司還將通過提高車輛利用率、降低使用成本、廣告增值等一系列手段,努力實現盈利。但目前這些想法仍處在預想或起步階段,至真正實現還需時間。對于康馳公司而言,這中間還有許多挑戰。
2014年4月11日,康馳公司推出福州首家定制公交電子商務平臺"5i84",致力于挖掘傳統公交客運市場的細分。提及創建初衷,謝謙輝講到:公交行業非常傳統,長期靠政府補貼生存。康馳公司運營9年,沉淀了很多經驗,希望突破行業現狀。
突破的路徑是什么呢?謝謙輝的答案是:擁抱互聯網,打破地域及公交線網布局的限制,實現公交行業轉型。"5i84"由此而生。
此后,有福州"時代中學"學生家長前來詢問,是否可以為學生開通定制公交線路。在得到肯定答復后,一些家長向學校要來花名冊,聯系有共同意愿的家長共同加入到定制校車中來。同時,家長們自發建立了討論群,在其中組織和討論相關事宜。時至今日,成員已有300多人。在看到學生群體定制公交的強烈需求后,康馳公司在該群中加入三個客服人員,與學生家長共同討論公交路線,解決家長疑惑。最終,8條定制校車路線成型。
為免除家長對孩子安全的擔憂,康馳公司特別采購了9輛宇通專業校車,這些車輛具備超載、超速報警、GPS定位、一鍵破玻裝置、安全逃生門等安全功能。同時,校車配備宇通安芯校車智能管理系統,可對車輛運行過程實現錄音、錄像的實時監控,通過完善車載信息化系統完成學生上下車點名簽到。學生家長可以通過信息平臺實時掌控車輛動態和學生乘車動態信息。學生每次上、下車,家長都將收到信息,注明上車時間和地點。
搜狐汽車與學生家長交流中得知,因"時代中學"地處較偏僻,且附近學校眾多,家長每天接送孩子往返時間長,而且學校附近堵車情況嚴重,時間成本很高。"有了校車接送,我們真像是解放了。"一位家長講到。
雖然定制校車項目得到了家長的歡迎與認同,但因定價單程6元高于一般公交,有聲音質疑其違背公交運營的公益性原則。
對此,謝謙輝給我們算了一筆賬:按平均每輛車35個座位計算,一個學生每天往返車費12元,那么一輛校車每天收入是420元。每月有效運營時間平均為22天,再需減去近三個月的寒暑假,算下來每輛車一年的收入約為8--9萬元。而另一面,以每輛車使用6年來看,每年折舊費用就是9萬元。再加上司機與監管老師的工資,"5i84定制校車"運營屬于虧本狀態,并不違背其公益性。
被問及6元票價是否太貴,一位家長表示:"是不便宜,不過如果是以不用我接送孩子為前提,是可以接受的。"甚至有家長擔憂康馳公司是否能因此盈利:"他們賺錢這件事才能延續下去,我不希望運營一陣子就結束了。"
一個值得注意的問題是,目前國內校車運營模式主要有三種,分別為:政府完全主導、政府宏觀統籌企業組織、政府監控企業(私人)組織。前兩種模式一方面等待國家補貼,另一面等待國家管理,基本依靠政府推動其發展。而此次康馳公司的定制校車模式則完全市場化運營。同時,按照國家規定,學校購買校車可以得到補貼,但像康馳這樣的運營企業則沒有。在沒有補貼的情況下,康馳正在探索自己的盈利模式。
據謝謙輝透露,未來康馳公司將從幾方面入手實現校車定制模式的可持續發展:首先,將從規模突破,開辟更多公交路線,并在"時代中學"之后,與更多學校達成合作。據介紹,目前已有幾家學校在與康馳公司協商相關事宜;第二,提高車輛利用率,加入寒暑假補習班、午托班學生接送等業務,減少車輛閑置時間;第三,降低成本,比如早上將學生送到學校后借用學校場地停車,減少校車往返的消耗;第四,廣告增值,充分利用校車內可用的圖片、視頻等廣告資源。
同時,康馳公司也向宇通提出了新的需求,希望其能生產純電動校車。這樣,康馳公司將得到財政補貼,采購成本基本可控,這對其實現盈利無疑更有優勢。據悉,宇通目前已經開始為其研發純電動校車產品。
"多年來我們一直在夾縫中求生存,但我相信一定會有屬于我們的春天。我在想現在這個時代是不是已經到了?"采訪最后,謝謙輝講了上述這段話。他相信,康馳公司將撬動校車定制市場,未來會有更多學生加入到其中。
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