甘肅慶陽市發生幼兒園校車事故，令人痛心。盡管國情不同，經濟發展水平不同，不能完全簡單地拿中國的校車與美國的校車相比，但美國校車方面的一些做法，還是值得借鑒的。

　　1939年，由美國鄉村教育專家塞爾博士(Cyr)牽頭，組織了一次有關校車的全國性聽證會，當時參加的有管交通的政府官員、車身制造公司、底盤制造公司以及油漆公司。這次聽證會最大的貢獻就是制定出了美國校車的統一標準。之后，幾乎每過10年，校車就要進行一些標準化的改良。

　　美國校車的車身與底盤是指定廠家生產的，校車使用的底盤都是比同樣核載人數大一號的卡車底盤。

　　根據1977年美國聯邦政府通過法案《校車安全聯邦標準》，美國校車外殼的鐵皮厚度比一般車輛要厚，車頭與車尾再加厚，座位靠背加高。另外，美國校車的黃色——鉻黃色，也是法律規定。

　　大概是在上世紀七十年代中，美國聯邦各個州的法律都把“校車接送學生時，其他車輛必須停車”作為一項法律。

　　校車開得比一般車要慢，載著學生時不上高速路。其他車輛看到校車，也是敬重有加。路邊還有指示牌，凡是學校附近學生準備過馬路，所有車輛的行駛速度都必須降到每小時40公里以下。警察處罰與校車以及學生有關的交通違章時，特別嚴格。